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          大發快三-國內上市車企半年財報大考:上汽狂攬190億凈利潤 海馬下滑超12倍


          發布時間:2018年9月6日

          財報,國內上市車企半年財報,上汽財報,海馬汽車下滑

          (文:搜狐汽車/陳燦)每年8月底對于中國上市車企來說是一個開“家長會”的日子,因為每年這個時候各大上市車企都會發布上半年財報,而在自己的“期中考試”成績單派發到股東手中后,車企們自然是幾家歡喜幾家愁。

          根據中汽協汽車銷量整體數據顯示,2018年1-6月汽車銷量1406.65萬輛,同比增長5.57%,僅比整體“微增長”的2017年同期高出不到4個百分點,難以重現往日動輒上雙的輝煌。

          雖然車市整體放緩,但仍然擋不住“學霸”們的進取心:上汽集團狂瀾190億凈利潤,北京汽車、東風集團也各賺80多億元凈利潤;但也有不少企業受整體車市影響,陷入凈利潤下滑的窘境,這其中不乏長安、比亞迪等“巨頭”企業,而海馬汽車更是創下了凈利潤同比下降1228.89%的驚人數字。

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          好成績后的“木桶理論”

          在公布半年財報的上市車企中,數額最驚人的要數上汽集團。這家車企不僅體量龐大,營業額達到了4571.78億元,凈利潤更是達到了驚人的189.82億元,同比上漲18.95%。之所以能取得如此優秀的成績,主要是因為上汽集團旗下沒有“短板”。

          在上汽大眾旗下主要整車合資企業中,上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱在中國乘用車市場中一直處于“領跑”地位,其中上汽大眾和上汽通用五菱上半年銷量更是雙雙跨越“百萬輛”階梯,體量龐大的上汽通用也取得了10.4%的同比增長率。

          不光合資車企領跑車市,上汽集團的自主板塊同樣出色。2018年上半年,上汽乘用車共銷售整車 35.9 萬輛,同比增長 53.7%,打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網紅”爆款車型。SUV+轎車“兩翼齊飛”的均衡發展模式也讓上汽乘用車抗風險能力不斷提升,在SUV市場逐漸下滑的市場大勢下,上汽乘用車仍能保持高速增長。

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          相比上汽集團,吉利汽車沒有上汽集團如此恐怖的體量,但最近幾年在中國乘用車市場上的風頭卻一點不比上汽集團弱。2018年上半年,吉利汽車純利潤達到66.7億元,同比增長54%,能取得如此高增長率,自然也和“無短板”密不可分。

          根據吉利汽車中期報告顯示,2018年上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬輛,同比增長44%。其中帝豪系列轎車售出11.5萬輛;包括博越、遠景SUV、遠景X3、遠景S1、遠景X1在內的多款SUV車型共售出318,949輛,同比增長45%。

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          此外,吉利旗下的領克品牌在中國品牌向上之路上也成為了“領路人”,上半年,領克01累計售出46,252輛,得到了市場和消費者的一致認可,也為吉利汽車貢獻了3.42億元的凈利潤。在新能源領域,吉利也不甘示弱,據了解,吉利上半年共售出14362輛新能源汽車,同比增長71%

          隱憂下的增長

          2018年上半年,中國乘用車市場中SUV市場走勢愈發下滑,5月,領跑十年之久的SUV增速首次被轎車反超;6月,SUV增速已經下滑到負增長的邊緣。SUV市場的不良走勢對于專注做SUV的長城汽車影響頗大,上半年,長城汽車整車銷量44.97萬輛(含出口),同比增長僅為2.06%。其中SUV銷量為38.42 萬輛(含出口),這個銷量數字距離長城汽車2018年國內116萬輛銷量目標尚有一段距離。

          但即便銷量陷入微增長,長城汽車2018年上半年財報依舊亮眼。2018年上半年長城汽車營業總收入達479.58萬輛,同比增長17.99%,凈利潤36.96億元,同比增長高達52.73%,2017年利潤腰斬的陰霾被一掃而光。據長城汽車官方解釋,能取得良好營業數據的主要原因是因為集團優化結構及WEY品牌銷售占比提升,致使整體產品盈利能力提升。

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          翻看長城汽車上半年車型具體銷量,昔日SUV銷量“霸主”哈弗H6表現已經不再像以前一樣具有“統治力”,銷量也一度被寶駿510趕超。據乘聯會數據顯示,哈弗H6上半年銷量同比下滑3.5%;之前月銷量穩定破萬的哈弗H2銷量更是同比下滑高達57.8%;哈弗品牌在上半年累計銷量整體下滑了17.5%。

          哈弗品牌的銷量下滑為長城汽車挖了一個“窟窿”,而在這關鍵時刻WEY品牌挺身而出為長城汽車填上了這個“窟窿”。據統計,WEY品牌上半年累計售出近8萬臺。相比銷量下滑的哈弗,WEY的品牌溢價更高,為長城汽車帶來的利潤更高,當之無愧的成為了長城汽車上半年利潤增長的最大“英雄”。

          補貼退坡后的陣痛

          2018年2 月,四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,從 2018 年 6 月 12 日起實施新的補貼標準,降低或取消對低續駛里程、低技術指標的新能源汽車補貼水平,對擁有更長續駛里程和更高能量密度的新能源汽車則給予更高補貼。

          新政策通過扶優扶強促進行業技術水平的提高和補貼資金使用效率的提升,有利于新能源汽車行業的長期健康成長。但卻給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊,新能源汽車的“龍頭”之一比亞迪就因此嘗到了苦頭。2018年上半年,比亞迪凈利潤僅為4.79億元,同比下降72.19。

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          不過此消彼長,雖然在新能源領域利潤下滑,但比亞迪在燃油車領域卻迎來了一波猛漲。據乘聯會數據顯示,宋MAX上半年累計售出81088輛,成為上半年略顯蕭條的MPV市場中的一枚“深水炸彈”。宋MAX的大賣證明了比亞迪全新設計語言Dragon Face的成功,下半年,隨著同樣搭載這套設計語言的全新一代唐的產能鋪開以及秦Pro的上市,比亞迪的整體銷量前景將十分美好,利潤下跌趨勢也會得到一定緩解。


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