<kbd id='ulPJDlJp5'></kbd><address id='ulPJDlJp5'><style id='ulPJDlJp5'></style></address><button id='ulPJDlJp5'></button>

          北京時間:
          中國新聞社
          首頁 新聞大觀 中新財經 中新體育 中新影視 中新圖片 臺灣頻道 華人世界 中新專稿 圖文專稿 中新出版 中新專著

          首頁>>國內新聞>>中國車企“第三梯隊”提前開啟淘汰賽

          大發快三-中國車企“第三梯隊”提前開啟淘汰賽


          發布時間:2018年9月6日

          中國車企,中國車企提前開啟淘汰賽,中國車企第三梯隊

          如果把中國汽車品牌(乘用車)分成幾個梯隊,那么從規模量級看,已經跨過100萬輛門檻的吉利汽車、長城汽車和長安汽車屬于“第一軍團”;年銷介于50萬輛到100萬輛之間的上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、北汽集團和東風汽車處在“第二陣營”;低于50萬輛的眾泰汽車、東南汽車、一汽轎車、江淮汽車、華晨、比亞迪等“第三梯隊”,則面臨前所未有的巨大壓力。

          中國汽車工業協會發布最新數據顯示,2018年7月,中國乘用車銷量為159萬輛,同比下滑5.3%;1至7月,乘用車市場整體銷量為1336.5萬輛,同比增長3.4%。

          令人擔憂的是,中國品牌乘用車共銷售63.8萬輛,同比下降6.1%,占乘用車銷售總量的40.1%,比上年同期下降0.4%。全國乘用車聯席會發布的數據同樣令人擔憂。

          從8月開始,上市車企陸續公布了2018年半年報。從這些年報中不難發現,聚集著數量眾多的自主品牌車企的“第三梯隊”日子并不好過。不論從市場,還是企業自身角度看,該梯隊內的企業將率先開啟淘汰賽。

          全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示,這樣的趨勢主要有兩個成因,一是國內汽車消費市場整體低迷;二是SUV市場暴漲的趨勢開始降溫,而自主品牌很多都倚仗這一細分市場,從而造成自主品牌整體遇冷。

          車企“第三梯隊”局限性凸顯

          由于曾經的支柱——SUV細分市場降溫,有實力的產品逐漸成為主導力量,像東南、眾泰、海馬、幻速、一汽轎車、斯威等企業,銷售業績自然受到了沖擊,狀況還可能隨著大環境進一步惡化!暗谌蓐牎钡木窒扌杂纱送癸@。

          今年7月,東南汽車銷量僅3829輛,同比下滑62.68%。1至7月,東南DX7累計銷量為12451輛,同比下降69.19%,7月銷量僅為877輛;東南DX3曾進入“萬輛俱樂部”,其1月銷量還達到萬輛以上,7月已跌落到2726輛,暴跌速度令人咋舌。

          這似乎暗示東南汽車的產品戰略出了問題。此前,東南汽車雖然銷量平平,但在三菱的扶持下,其轎車產品曾得到認可,但因為被DX3和DX7取得的短期成績沖昏了頭,東南汽車近兩年在轎車市場幾乎銷聲匿跡,加上不斷爆發的產品品質問題,這家位于中國東南部的自主品牌企業面臨著越來越大的危險。

          處境相似的還有北汽集團旗下的幻速汽車、海馬汽車和一汽轎車。

          作為中國品牌曾經的“黑馬”,2015年幻速汽車銷量達22萬輛;2016年突破26萬輛,同比增長19.5%;去年,該品牌因品質問題和市場環境的變化,遭遇下滑。

          今年7月,北汽幻速銷量僅6033輛,同比下滑60.52%,1至7月累計銷量為113963輛,同比下滑15.41%。

          如果說幻速尚有北汽集團做靠山,海馬汽車的命運就更不樂觀。

          海馬汽車2018半年報顯示,由于銷量快速下滑,上半年其營業收入僅27.22億元,同比下滑46.66%;虧損2.75億元,現金流凈額持續為負。

          紅旗被剝離出一汽轎車以后,2018年上半年,一汽轎車的情況并沒有明顯好轉,受旗下自主品牌銷量下滑和一汽馬自達出現波動的影響,其產品毛利率和經營業績大幅減少。

          尤其是銷量占一汽奔騰總銷量過半的X40,7月銷量已跌至不足1500輛。

          另一些入市時間較短的汽車品牌,雖然過了兩年還不錯的日子,也覺得汽車行業是個金礦,但今年可能要讓人失望了。

          2016年,斯威汽車問世并陸續推出斯威X7、斯威X3兩款SUV,雖然銷量并不盡如人意,沒有達到幻速那樣的水平,但仍能為母公司貢獻一定利潤。

          可是,今年1至7月,斯威品牌X7與X3銷量一路下滑。7月,斯威X7銷量僅2000輛,斯威X3只有區區310輛。對這個新品牌來講,這實在不是什么好消息。

          被稱為“皮尺部”的眾泰汽車今年銷量也不容樂觀。該公司1至7月累計銷售15.64萬輛,同比增長27.28%。但7月銷量僅13434輛,同比下滑36.21%,趨勢令人擔憂。

          有分析認為,這種下滑態勢與眾泰S系列銷量大幅下滑有關,主要原因則在于產品質量問題層出不窮。

          另一方面,越來越多的中國消費者,已經不屑于“山寨”和低質低價的產品。這對“第三梯隊”的絕大多數車企,都立起了一道坎兒。

          轉型艱難不轉型更不行

          公開資料顯示,2017年,比亞迪的研發人員達到2.7萬名,研發投入62.66億元;長城汽車研發人員有1.8萬名,研發投入也達到了33.64億元。吉利汽車的研發主要在吉利控股集團層面體現,最新數據顯示,吉利研發費用超過180億元,在中國民營企業500強中研發投入占比僅次于華為。

          再看看合資車企的外方研發費用——以大眾、本田為例,2017年大眾研發投入131.35億歐元,約合人民幣1040億元,約占總營業收入的5.69%;本田研發投入約合人民幣441.56億元,占總營業額的4.76%。

          所以,自主車企想要擁有核心技術,提高產品競爭力,必不可少的是研發投入。

          目前,國內汽車市場正在升級,簡單粗暴的配置比拼已成“過去式”,中國品牌的價值塑造時代逐步來臨,可以說,企業的研發投入以及科研實力決定企業的未來。

          相比國內第一梯隊的車企,眾泰、東南、幻速、華泰等第三梯隊車企的研發總投入少之又少,無法跟上產品的發展。

          身處第三梯隊的車企,前兩年之所以在銷量上呈“黑馬之勢”,某種程度是因為它們集中力量生產低價走量車型來沖擊三四線市場,同時趕上了SUV市場紅利,才使得銷量快速增長;不過,對品牌和研發等核心領域的投入和培養,它們一直沒有未雨綢繆。

          與此同時,隨著互聯網的發展和制造成本的提高,絕大部分三線企業走向“微利時代”,成本競爭將決定企業生死。它們面臨“轉型艱難,不轉型更不行”的艱難局面。

          隨著時間推移,在馬太效應顯著的汽車行業,這些第三梯隊企業越來越找不到咸魚翻身的機會,如果還想“上岸”,它們或許難以逃脫被前兩個梯隊兼并重組的命運。


          相關新聞
        • 豐田吉利聯手研發混合動力汽車,國內新能源市場將被掀起一場風暴
        • 推動數據化技術 寶馬與騰訊再簽協議
        • 續駛達500公里 宇通氫燃料客車投入運營
        • 大眾-福特結盟,會是下一個雷諾-日產嗎?
        • 共享汽車死亡潮如約而至,多家平臺陷倒閉危機
        • 國內上市車企半年財報大考:上汽狂攬190億凈利潤 海馬下滑超12倍
        • 眾泰也被抄襲?大乘汽車將于9月17日發布三款新車型
        • 何為PLUS精神?大眾進口汽車給出了這樣的解釋
        • 加速智能駕駛布局 WEY VV5和VV7將年內升級
        • 新能源統籌規劃緊迫性不斷增強
        • 奇瑞新能源前8月銷量近5萬輛 同比增長231%
        • 美國8月豪華車銷量榜:雷克薩斯蟬聯榜首
        • 別被配置忽悠!中國汽研智能汽車指數發布,大半車型“躺槍”
        • 預計年產能15萬輛 哈弗圖拉工廠將明年上半年投產
        • 庫存高企廠商矛盾再度激化
        • 認知學習及物聯網傳感器助力工廠預見性維護 為車企節省機器關停及召回成本
        • 中國車企“第三梯隊”提前開啟淘汰賽
        • 沃爾沃全新S60將國產 現款S60L優惠10萬元!
        • 新能源汽車市場競爭加劇 進入新的階段/洗牌加速
        • 1000米追蹤距離能不能幫這家初創公司領跑自動駕駛卡車?
        • 奔馳正式加入電動車戰爭,豪華品牌眼里盯著的遠不止特斯拉
        • 來自轎車平臺的凱迪拉克SUV底盤什么樣?
        • 騰訊與寶馬達成戰略合作,共建智慧出行服務體系
        • 檢查組進駐 滴滴配合整改
        • 【2018泰達論壇】思想交鋒:共享汽車發展之路,前景無限or荊棘叢生
        • 電動汽車行業發展因素分析 鈷領域占據主導地位
        • 自動擋或11萬起售 比亞迪秦Pro將于9月20日上市
        • 新車型難找新出路 北京現代銷量回百萬陣營存疑
        • 新前臉更時尚 曝長安福特新款銳界諜照
        • 272款新能源車免購置稅資格將被撤銷 客車占多數
        • 拜騰南京工廠最新進度曝光:年底主體建筑封頂,2019 年底投產
        • 高鎳電池或成未來主流
        • 2018年汽車內飾規模不斷提升,個性化、定制化成為趨勢【組圖】
        • 【2018泰達論壇】博郡黃希鳴:新能源汽車產業鏈 堅守造車邏輯下的創新與重塑
        • 長城旗下網約車平臺又有新動作,歐拉出行本周將在保定啟動運營
        • 恩智浦的境遇:前有猛虎,后有追兵
        • 全新一代捷恩斯G80諜照 將首次推出純電車型/或2019年發布
        • 聚焦中國汽車上市公司2018半年報
        • 密歇根大學科技實驗室合作日本車聯網安全公司Trillium 保護網聯車不被入侵
        • 網約車新局:王興認慫,京東出戰
        • 顏值高過i8 寶馬新概念車iNext-支持3級自動駕駛
        • 全新奧迪Q2L與年輕消費者找到共鳴
        • 寶駿新310推1.2升自動擋 油耗僅5.6L/年底上市
        • 風行T5將于9月16日上市 預售價9.5-14.5萬/推三種動力版本
        • 同比增8.8% 日產1-8月在華銷量愈95萬輛
        • 戴姆勒CEO蔡澈持謹慎態度 下調電動車銷量預期
        • 保時捷與德國舒樂成立合資公司 一起生產車身零部件
        • 歐寶計劃轉移2000份工程崗位至賽科工業科技
        • 美國8月輕型車銷量再度下跌 轎車市場份額跌至歷史最低
        • 明年1月上市!2020款Jeep牧馬人皮卡信息確定!
        • 宇通8月銷售各類客車5393輛 大客累計銷量上漲
        • 馬自達兩款概念車將于9月26日國內首秀
        • 中國汽研發布第二批智能汽車指數測評結果
        • 物流企業跨界造車靠譜嗎
        • 新款國產奔馳GLC長軸版諜照曝光 外觀小改/軸距加長
        • 沃爾沃布局打車服務 推純電自動駕駛出租車
        • 移動的家 沃爾沃360c概念車官圖發布
        • 全新CC扛起一汽-大眾“品牌向上”旗幟
        • 吉利合作瑞典Smart Eye 研發高端汽車安全系統2019年或生產半自動駕駛汽車
        • 淡季一個月賣10個億,這個皮卡品牌不光潛力大,還有新花樣!
        • 車好多集團加入陽光誠信聯 盟共建誠信商業環境 助力品質汽車消費新生活
        • 以江:無人駕駛的下一個戰場在哪里?
        • 奇瑞新能源啟動加速“引擎”前8月銷量同比增長231%
        • 東風啟辰全新小型SUV-T60將于今晚預售
        • 用“事實”說話 歐尚全新七座MPV油耗僅6.9升
        • 初探國六技術路線,EGR與非EGR優劣勢對比
        • 三版保時捷卡宴車型配置、性能評測 豪華SUV動力十足
        • 奔馳3款純電動SUV明年開始國產 EQC+EQB+EQA
        • 日產Rogue車型內飾與設計淺析
        • 謳歌新款ILX官圖發布 配置升級/動力保持不變
        • 三年內量產自動駕駛汽車 百度與比亞迪達成全面合作!
        • PSA合作SoundHound 為標致、雪鐵龍、歐寶等汽車提供車載語音接口
        • 四川現代迎重大變革!南駿退出!未來還要推電動卡車
        • 全新408上市東風標致劍指年銷30萬輛
        • 新增網約車經營 京東或競逐移動貨運出行市場
        • 顛覆續航性能 解析固態電池前景
        • 未來到底是誰的?ABB三大電動車外觀誰更酷
        • “小車之王”鈴木退出中國市場
        • 英國大學新研究:塑料垃圾可轉化為汽車燃料
        • 王傳福:2035年汽車將全面進入智能化
        • 首批新能源車廢舊動力電池綜合利用合規企業出爐
        • 100萬輛豐田汽車將被召回!因存起火風險
        • 比亞迪轉型智能汽車硬件供應商
        • 戴森豪擲25億美元打造自主電動車 外觀酷似吸塵器或吹風機
        • 技術進步顯著,三缸機成市場“香餑餑”
        • 寧波轎辰借DRP模式深耕事故車后市場
        • 交通運輸等10部門進駐滴滴,滴滴方面將投入1.4億專項資金加強安全客服建設
        • 燃油泵問題傳祺召回26萬輛 零部件缺陷成汽車召回“重災區”
        • 看懂了政策 就看懂了動力電池回收的未來!
        • 打入美國市場 康迪在美推出兩款電動車
        • 吉利半年考:銷量利潤雙增 新品牌領克過關

        • 分類新聞查詢

          刊用本網站稿件,務經書面授權。
          成人网