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          大發快三-物流企業跨界造車靠譜嗎


          發布時間:2018年9月6日

          物流企業跨界造車靠譜嗎

          這是一個瞬息萬變的年代,在物聯網、大數據、AI、新能源等技術高速發展的背景下,我國物流業正在發生變革。物流體系與為物流體系提供強大支撐的運輸車輛也隨之發生變化。

          近年來,屢有物流企業涉足車輛生產的消息,先有京東、蘇寧等物流企業宣布生產自動化、智能化貨車,后有獅橋集團、駒馬物流、運滿滿等物流企業宣布進軍運輸車輛生產領域。

          這些物流企業雖然常年與運輸車輛接觸,但與車輛生產制造還不屬于同一個圈子,此番造車目的何在?與傳統車輛生產企業相比有什么優勢?能否成功等一系列問題引人深思。

          ■當下缺少物流用戶需要的車

          值得一提的是,不論是京東、蘇寧還是獅橋、駒馬,在這些企業的造車計劃里,都把車輛的智能化、網聯化作為開發的重點,“智慧卡車”成為他們與傳統車輛生產企業博弈的武器。

          獅橋董事長兼CEO萬鈞表示,開發智能駕駛貨車離不開對貨運公路駕駛場景數據的不斷收集、分析和處理,而獅橋恰好在這方面擁有先天優勢,基于大數據和物聯網的運營、管理、結算等體系,可以為未來自動駕駛卡車的生態提供整體支持方案。同時,獅橋自有的干線物流車隊已具備智能化、網聯化能力,技術開發團隊將利用獅橋的數千條干線運輸線路采集驗證數據、優化算法,在最大可能貼近場景的情況下提升自動駕駛的可靠性。

          據悉,獅橋已經匯聚了超過10萬名商用車司機、個體車主,6000多家商用車經銷商和超過1.4萬家運輸公司,管理自有車輛4600余輛,外協加盟車輛1.47萬余輛。

          “與傳統汽車生產企業相比,獅橋的優勢在于其豐富的應用場景和運營平臺,尤其是規模巨大的干線物流體系。所以必須要有對物流場景非常熟悉和了解的公司、從業者,來開發一整套支持它的系統。包括智能調度系統、結算系統、定價系統、全國物流配置系統!比f鈞介紹,“我們每年要運幾百萬噸貨,幾千條線路,幾千輛車,加上外協車有一兩萬輛車。我們知道車與貨之間是什么樣的關系,知道貨主關注的是什么!

          “生產制造端離運營端比較遠,他們提供的產品往往不是我們想要的!睙o獨有偶,駒馬物流也同樣如此。駒馬物流創始人兼CEO白如冰表示,在他從業的十多年中,一直負責駒馬整個集團的車輛采購。在多次與車企負責人交流過程中,他發現當下不缺卡車制造公司,缺的是使用者想要的車。當使用者想要尋找貼近應用場景的車輛產品時,發現很難找到。

          在物流行業產業鏈發生變革的當下,傳統物流業的從業模式將要改變,對于年輕一代司機來講,借助智能化的卡車、卡車租賃及完整的后市場等標準化服務,能輕松應對越來越復雜的運輸場景;對于管理者而言,可以高效管理系統,降本增效。在途監督、智能排線、智能定價、故障自檢等智能化功能會使管理效率大大提升。

          白如冰坦言,作為“智慧卡車制造項目”的牽頭方,駒馬將根據卡車特性及應用場景提供更符合司機、特定用戶及行業的車輛,進一步加強其與車、司機、客戶之間的關系,整個鏈條黏性將加強。

           ■應用場景變化

            促使物流企業個性造車

          目前,卡車的制造商很多,但真正能夠滿足未來物流智能化配送場景的車輛卻是少之又少。這或許正是物流企業介入車輛生產的重要原因。正如物流與供應鏈領域專家黃剛指出的,過去的運輸車輛都是以工廠設定和制造來賣給物流企業或物流平臺,沒有充分考慮物流企業應用的場景,與物流企業的車輛使用情況脫節,標準化生產線上的運輸車輛很難適應特定的物流場景。

          “就像類似共享單車,普通的自行車不會有像摩拜、OFO這種智能互聯的開鎖方式!秉S剛認為,在應用場景發生模式變化時,將倒逼企業進行定制化、商業化的創新。

          來自河北強久物流園的貨站負責人李源也告訴記者,在不少物流場景中,車輛還需要根據裝卸、搬運等特殊需求進行定制。如在配送過程中,車輛?康膫}庫月臺距地面高度,需要車輛配備適合的裝卸設備,但目前這些需求大多無法滿足。

          也有不少物流專家表示,當前很多運輸車輛生產企業對車型的設計制造,仍停留在傳統運貨工具的范疇,其設計與制造也主要滿足載重、續駛、排放標準等市場需求。對于散戶來講,對車輛的需求也許更加偏向于安全、可靠以及高效等方面。而物流大客戶,除了以上基本需求外,對于車輛在智能化、平臺化及數字化等方面也有相應要求,以支撐其業務模式升級。

          另一方面,當“90后”開始成為貨運主力群體時,互聯網、物聯網乃至貨運裝卸能力,成為下一代卡車的必備元素。但從整個產業上來看,目前沒有車輛生產廠商能夠提供完善的解決方案。

          因此,未來亟需類似于駒馬物流這種新型卡車租賃和生態服務商,以整合相關用戶需求,進行定制化卡車的設計生產,并擁有重資產,逐步提供整套后市場服務。

           ■勝算是個未知數

          物流企業造車相比其他互聯網企業、科技公司而言,有運營及貼合市場一線等優勢,但能否最終制造出他們所言的智能、智慧卡車,還是個未知數。

          一家傳統車輛制造企業的技術人員告訴記者,一輛車有上萬個零部件,每個零部件間的相互關系都要完美銜接,尤其是像發動機、變速器、車橋等核心零部件,如果沒有良好的匹配性,那么即使是相同的零部件也生產不出品質過關的車輛。更何況在生產設備、生產資質以及技術、經驗等方面,有一定規模非常重要。

          在該技術人員看來,生產一輛車不是隨便拼湊就能成功下線,在上述物流企業的造車計劃中,也鮮有提及技術優勢、產品規劃、生產線以及廠房建設等內容,因此能否成功還需要進一步考證。

          同時,從時間規劃來看,一款傳統車輛的生產從立項到落地至少需要4~5年,從時間成本推斷,也是一個嚴峻的挑戰。

          面對業內的一些質疑,白如冰表示:“很多人對于PPT造車、互聯網造車都是一片懷疑。但駒馬的車一定是感恩的車,合資公司已經成立了部門,我們在日本、德國做了很多前期研發!弊罱K結果如何,還是讓時間來見證。


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