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          大發快三-比亞迪轉型智能汽車硬件供應商


          發布時間:2018年9月6日

          比亞迪,比亞迪轉型,比亞迪智能汽車硬件,比亞迪全球者開發大會

          比亞迪正從產品制造轉向智能汽車硬件生態鏈服務平臺。9月5日,在深圳舉行的比亞迪全球者開發大會上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公布了比亞迪的新身份:智能汽車硬件標準平臺提供商。王傳福希望,作為智能汽車硬件標準平臺提供商,比亞迪將向全球創新者、創業者、開發者,開放汽車所有的傳感系統和執行系統。

          在今年的北京車展上,比亞迪已推出了DiLink智能網聯系統,此次王傳福宣布將史無前例地對外開放車輛341個傳感器和66項控制權。在全球范圍內,這是汽車的傳感系統和執行系統首次大規模的開放,而比亞迪也將成為全球第一家開放汽車硬件體系的車企。

          分析人士認為,作為汽車3.0時代真正開源的車載智能開發平臺,DiLink智能網聯系統將重新定義業內車聯網的思維。一個潛力巨大的汽車生態藍海正在積蓄能量,341個汽車傳感器和66項控制權將衍生出不可估量的應用體系,基于移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術和用戶洞察,跨行業的軟硬件壁壘就此被打破,取而代之的是一個擁有無限可能的“超級汽車生態”。

          實際上,比亞迪全球者開發大會上作為汽車行業中的首個開發者大會,在王傳?磥,這將是一次被載入汽車發展史的大會。大會的設立,旨在聯合各行業合作伙伴,共同構建汽車智慧生態——D++生態,在汽車的上百個數據接口開放后,加速汽車從代步工具向移動互聯終端的轉變。

          據悉,DiLink智能網聯系統將重新定義業內車聯網的思維,讓更多開發者的智慧匯集在一起開放共享,這也是比亞迪全球開發者大會的意義所在。目前,在比亞迪的DiLink平臺上,百度、地平線等企業已展開自動駕駛的合作,而360也在此系統上探索全新的車機安全系統。未來,消費者將享受到更智能、更豐富的汽車生態應用,擁抱更加便捷、省心的出行方式。

          值得注意的是,近日工信部與國家標準委聯合印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》,全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。車聯網產業發展痛點將被解決,車聯網標準有望在2020年落地。

          對此,比亞迪相關負責人透露,到2018年底,就會將近50萬輛車帶有具有開放特性的DiLink系統。屆時,DiLink將成為比亞迪在汽車智能領域的“安卓”級布局。

          汽車行業專家張志勇表示,在全球范圍內,汽車的傳感系統和執行系統首次大規模的開放,通過技術與資源融合,DiLink智能網聯系統憑借開放的模塊,有望成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

          以下是王傳福在比亞迪開發者大會現場的發言:

          大家好!

          歡迎來到比亞迪全球開發者大會現場。這是汽車史上的第一次開發者大會,也是一次將會載入汽車發展史的大會。

          當前,汽車行業有兩個重大的變革,一個是電動化,一個是智能化。有變革就有機會,這兩個變革蘊含了巨大的機遇。汽車智能化,必然會帶來一個萬億規模的新業態。

          擁抱智能化浪潮,比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略,正是從手機行業的智能化歷程得到啟發。

          比亞迪有個電子產業群。手機行業的品牌商,大多是我們的客戶。從以前的諾基亞、摩托羅拉,到現在華為、三星、蘋果、Vivo、OPPO、小米等。手機智能化的變化,我們都親身經歷了。

          電話的發展歷程主要有三個階段。最早的是手搖電話,要把插頭插上去,然后再轉接線員,電話才會響。功能手機時代,主要就是打電話、收發短信。智能手機剛興起的時候,我們誰也沒想到,會給人類帶來這么大的變化。

          10年前,誰也不敢想象,在手機上按一按,網約車到了身邊。按一按,百度地圖給選好了出行線路。再按一按,就把錢給按出去了,把商品按回來了……無所不能。通話,只是手機功能的1%,其余的99%,是大家都想象不到的。智能手機讓我們生活的便利性和效率,得到了非常大的提升,對人類的生活方式,產生非常巨大的改變。

          10年前,誰也沒有想到,智能手機讓我們每個人都變成“低頭族”,每天大概80%的時間泡在手機上。以前用手機,一天也就半個小時,現在一天多少小時?現在的父母都在抱怨,孩子回家吃飯,也在低頭看手機,跟父母聊聊天的時間都沒有了。

          10年前,誰也沒有預料到,智能手機會有今天的業態,會造就無數巨頭,像百度、騰訊、阿里巴巴、華為、360、滴滴等等,顛覆了手機競爭和互聯網應用的格局。

          10年前,諾基亞是功能手機時代的霸主,當iPhone出來的時候,諾基亞還不以為然。那個時候的iPhone,體驗也遠沒有現在好。但短短幾年,諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下,不是它的品質問題,也不是它的管理問題,其實它的管理很先進,品質也很精湛。諾基亞的倒下,在于它的戰略方向出了問題,在于它的封閉。

          如果手機行業沒有從封閉走向開放,沒有手機生態的創新者、創業者和開發者,沒有創新的內容、應用場景的開發,就不會有現在如此巨大的手機生態,騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發展得這么大。我們還是用手機打電話、發短信?梢哉f,從封閉走向開放,是手機智能化的關鍵。

          當前,汽車行業也到了這樣一個節點,需要邁出全面開放的第一步。比亞迪有能力成為,也敢于成為,行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。20年或者30年后,我們再看,今天比亞迪的一小步,會是變革汽車行業的一大步,會是顛覆智能生態的一大步,更會是重塑人類生活方式的一大步。

          算盤上永遠產生不了互聯網,機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。機械汽車搞自動駕駛很難,響應速度很慢,車輛調整不過來。因此,智能化的前提必然是電動化、電子化,F在,電動化已成定局,各國電動化的時間表已經陸續發布,再加上5G等技術的發展,我們判斷,2035年汽車行業將全面進入智能化時代。

          就像手機智能化的過程一樣,我們認為從封閉走向開放,也是汽車智能化的必經之路。

          目前關于汽車智能化的研究不少,但總體來說還是相對零散,沒有統一的標準,沒有平臺,研究自動駕駛都需要自己改裝車輛,價格不菲,效率也非常低。比亞迪希望,作為智能汽車硬件標準平臺提供商,向全球創新者、創業者、開發者們,開放汽車所有的傳感系統和執行系統。這是我們所擅長的。在這個平臺上,百度、地平線等可以做它的自動駕駛,360可以探索它全新的車機安全系統,網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對于廣大的創新者、創業者、開發者們,我們將提供創意生長的平臺。我們愿意為汽車智能生態,未來的BAT們提供平臺。這些,我們將在稍后為大家詳細介紹。

          提到汽車智能化,有人以為就只有自動駕駛。自動駕駛是智能汽車的重要組成部分,但絕對不是全部。也有人認為能夠實現語音操控,就是智能汽車,但這其實只是最簡單、最基礎的應用。智能汽車是長了腿的超級手機,也是具有超級計算能力的移動空間。

          首先,手機傳感器才十幾個,攝像頭才二三個,麥克風只有一個。比亞迪的秦Pro,傳感器有341個,開門、開天窗,各種控制權有66項,攝像頭都有七八個。這樣的話,開發者可以讀取每輛汽車的故障碼,實現隨時上門維修,二手車評估產業也將迎來新的機遇。

          其次,汽車長了腿,可以移動。這意味著,汽車的場景要比手機的場景多得多。比如,讓車去接送小孩,車輛可以人臉識別,小孩上下車時,車輛第一時間主動通知家長,家長還可以通過車內攝像頭實時查看車內情況,并和小孩互動。另外,像我們記者朋友要采訪,以后人可以不去,車就幫你采訪回來了。

          再次,汽車具有超級計算能力,F在智能手機的計算能力相對強了一些,但畢竟有限。未來智能汽車會具有超級計算能力,可以實現復雜的運算。以前是“人懂車”,以后是“車懂人”。

          最后,汽車是一個空間。自動駕駛實現以后,在車上,可以辦公、生活、娛樂,等等。下班路上,直接在車上看個穹幕電影、喝個咖啡、按個摩,人們的生活方式會發生改變,這些都是手機不能實現的。

          汽車智能化還可以推動智慧城市的發展。以深圳為例:深圳有300萬臺車,每臺車有300多個傳感器,如果用戶開放10%的傳感器,就相當于有上億個感知終端。這是什么概念呢?作為智慧城市的標桿,深圳是全國感知終端密度最大的城市,但也僅有100多萬個。智能汽車上億個終端,所產生的海量數據,比如PM2.5、溫度、圖片、路況等,這些大數據接入城市公共系統之后,將對公安、氣象、環保、交通、保險、教育等行業的管理帶來顛覆性的變革,讓城市更加智慧,讓人們生活更美好。

          手機上十幾個傳感器,全球就有上千萬開發者參與其中,就產生了300多萬個應用APP,對我們的生活產生如此巨大的影響。大家想想,汽車上300多個傳感器同時開放,將形成怎樣量級的生態?會產生怎樣的社會效應?又會對我們的生活產生多大的影響?或許,只有那一天到來,我們才能真正認識到這個生態的浩瀚。也只有那一天到來,我們才會真正明白,今天比亞迪汽車全面開放的意義。

          今天的開發者大會,將是另一段傳奇旅程的開始。我們希望通過開放平臺,攜手全球各地的創新者、創業者和開發者,一起創造汽車智能化的美好未來。

          謝謝大家。


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