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          大發快三-技術進步顯著,三缸機成市場“香餑餑”


          發布時間:2018年9月6日

          當前,在節能減排的大背景下,隨著油耗及排放法規的日益嚴苛,以三缸機為代表的小排量發動機具有相當大的發展潛力。

          據統計,目前,國內在售的三缸機品牌已超過20個;而據HIS預測,未來5年,國內銷售三缸機的汽車品牌將超過60個,覆蓋寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、豐田、本田、現代、吉利、領克等幾乎所有主流汽車品牌。

          三缸機成市場“主流趨勢”

          有數據顯示,2017年三缸機在西歐市場的年度銷量已超過200萬輛。近年來,大眾、寶馬、通用、福特、標致雪鐵龍等車企都在規;貞萌诇u輪增壓發動機,小排量三缸發動機正在成為一種發展趨勢。

          在主流三缸機品牌中,大眾的1.0L TSI 直列三缸渦輪發動機和通用的新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸機,頗具代表性。

          上汽通用,三缸機,大眾

          據了解,大眾1.0L TSI 直列三缸渦輪發動機,由大眾在2014年研發,使用了目前在新一代三缸機中輕量化的曲柄連桿機構、集成式排氣管、分離式冷卻、電子執行器渦輪等多項最新的代表性技術。目前該發動機已在大眾高爾夫、up!、up! GTI、Polo、T-Roc、奧迪A1、A3、Q2、西雅特 libiza、Arona、Toledo、Areca、Leon、斯柯達晶銳、柯珞克等車型搭載使用。有報道指出,該發動機今年年底或將會在中國市場投放。

          而通用新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸機,創新應用12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術。這套綜合發動機和整車靜音技術的應用,不僅使Ecotec系列三缸機在各種工況下,均能夠安靜平順運轉,且其整車振動和噪音表現,甚至超過了市場上主流四缸機的NVH水平。

          上汽通用,三缸機,大眾

          據了解,這款發動機采用多項首創技術,如其DPI智能單缸雙噴射燃燒系統,是全球首次應用在增壓發動機上的裝置;連同全新設計的高效燃燒室、高滾流進氣道,以及行業領先的電動放氣閥技術、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術等,均在提升發動機性能的同時實現小排量大功率,燃油經濟性比1.5L自然吸氣發動機提升10%。目前,上汽通用別克品牌旗下車型英朗、閱朗和GL6均搭載了該款發動機。

          當前三缸機已今非昔比

          雖然三缸機具有高效率、低油耗和少排放的優勢,但其此前發動機噪音較大、易抖動、平順性欠佳等歷史遺留問題,成為消費者選擇三缸機的主要顧慮。但隨著通用、寶馬、福特、標致雪鐵龍等車企在其主銷車型上率先采用并規;瘧,以及上汽、吉利、長安等越來越多的自主品牌車企業紛紛加入三缸機的產品陣營,在技術不斷革新下,現在的三缸機也已經今非昔比,其被人詬病的噪音大、抖動嚴重等問題正隨著新技術的出現被逐一克服。

          我們以上文提到的通用全新1.0T/1.3T Ecotec三缸機為例,其通過采用靜音減振核心技術和整車靜音NVH技術,在各種工況下,該發動機均能安靜平順運轉,且整車振動和噪音表現已超過市場主流四缸機NVH水平。

          上汽通用,三缸機,大眾

          此外,大量輕量化材料的應用,也進一步提升了三缸發動機的機械性能,同時大幅降低了三缸發動機的總質量。

          而針對此前熱議最多的易抖動問題,有分析指出,三缸發動機采用輕量化材料后,大大降低了慣性質量,使引起車身震動的1階不平衡力矩降到了合理范圍,同時使占能量總量很小的2階不平衡力矩也大幅縮小,因此可通過使用輕量化材料對1.2T以下三缸發動機做隔震減震。對1.2T以上三缸發動機會只需在上述基礎上再加個平衡軸,來抵消一階不平衡力矩,整車對二階平衡力矩進行再一次的隔震和減震的優化即可。

          總結:在日益趨嚴的油耗和排放法規下,三缸發動機憑借“低油耗、高效率、小體積、少排放”等優勢被各大車企爭相采用,成為“主流趨勢”也是大勢所趨。

          在國內外車企們的大力推廣和三缸機技術的持續革新下,消費者對今非昔比的三缸機所持疑慮正逐步消散。在小排量和低排放量的大趨勢下,三缸機可以完美兼顧燃油經濟性與充沛動力性能,堪稱當前時代下車企在動力總成方面的首選。

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